20系こだま形付図 1958-9

特急形電車

3,410円(税310円)

ステープラー製本	3,410円(税310円)
サーマル製本	3,960円(税360円)
無製本	3,190円(税290円)

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タイトル：　「長距離高速電車説明書付図」　東海道線ビジネス特急用
発行年月：　1958年9月
発行元：　国鉄車両設計事務所
元サイズ：　A4縦・A3横折り込み
製本サイズ：　A4縦
ページ数：　314頁
掲載形式
　モハ２１（モハ１５１）
　モハシ２０（モハシ１５０）
　サロ２５（サロ１５１）
　クハ２６（クハ１５１）

151系「こだま」電車は国鉄初の長距離電車列車として誕生しました。
モハ90で実用化したMT46Aを高速運転で使うために界磁を35%まで弱めると共に、歯車比を1:3.50としました。この歯車比は国鉄特急形電車の標準となりました。
これにより東海道線ビジネス特急として東京大阪間を6時間台で結ぶことが可能となり、電車特急発展の先駆けとなった貴重な車両です。
当時は、長距離優等列車は客車列車で無ければならないという認識が強く、電車で長距離優等列車を実用化したのは大きな革新でもありました。
更に通常は食堂車が連結されるのですが、この「こだま」ではビュッフェ車を2両つなぐという長距離優等列車としては珍しいものでしたが、乗車時間が短かった為に食事も軽食でと言う意図だったのかも知れません。
当初8両編成で、クハ・モハ・モハシ・サロを1単位としてこれを2つくっつけた形で使用されたため、サロは方向転換した車両を連結できるように両渡り構造となっていました。
その後「こだま」の12両化に伴いサハとモロが2両ずつ組み込まれ編成中間で奇数・偶数向きが対照な編成というのは無くなりましたから151系デビュー当時の貴重な資料では無いかと思います。

この151系「こだま」の付図をこの機会に是非いかがでしょうか？

■■■■　構成
１章一般
２章車体構造
３章車体設備
４章腰掛
５章台車および歯車装置
６章集電装置
７章直流高圧補助および付属回路ならびに機器
８章直流低圧補助および付属回路ならびに機器
９章ぎ装
１０章主電動機
１１章電動発電機
１２章制御装置
１３章ブレーキ装置
１４章電動空気圧縮機
１５章運転室および機器室
１６章３相交流回路
１７章冷房装置
１８章照明装置
１９章給水装置
２０章食堂電気装置
２１章弱電機器
２２章回送運転装置
２３章運転および検修取扱上の注意

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