203系&205系説明書&付図2冊セット

8,690円(税790円)

ステープラー製本
サーマル製本
無製本
製本方法
購入数

お得な203系・205系のセットです。
下記の資料をステープラー（ホチキス）製本しています。（商品画像がサーマル製本となっております。こちらをご希望の方はオプションのサーマル製本を選択してください）

タイトル：　「203系通勤形直流電車」
発行年月：　1982年7月
発行元：　国鉄車両設計事務所
元サイズ：　B4横
製本サイズ：　A4横
ページ数：　526頁
掲載形式：　
　モハ２０３
　モハ２０２
　クハ２０３
　クハ２０２
　サハ２０３

203系の説明書付図です。

国鉄は早くから電機子チョッパの試験をしていましたが、実用化されたのは201系からとなりました。
もともと常磐線の千代田線乗り入れ時にチョッパ制御車を投入しようとしていたのですが、開発が全く間に合わず、営団はチョッパ制御回生ブレーキ付きで6M4Tだったのに対して、国鉄はアルミ車の301系すら入れることができず鋼製車体の103系だったこともあり8M2T編成となっていました。
回生ブレーキのない103系と比べると電力消費量が営団の方が少ないこともあり、早急に回生ブレーキ付きのチョッパ制御車が求められました。
しかし、先に試作された201系が鋼製車体だったので、千代田線で使うには103系同様8M2Tにせざるを得なかった事もあり、車体をアルミにして、起動加速度を上げるために歯車比を201系の1:5.60から203系は1:6.07と高めに取ることで、なんとか千代田線に乗り入れることができました。
そのような特殊な形式だったので、千代田線・常磐緩行線以外では使われることがなく生涯を終えた珍しい形式です。
その説明書・付図となります。

■■■■　構成
１章　概要および主要要目
２章　車体関係
３章　台車
４章　電気機器
５章　電気回路つなぎ
６章　ATC装置および無線装置
７章　空気ブレーキ装置
８章　ぎ装関係
付表　部品表

ページ数が多いのでステープラー製本の場合は分冊となります。

タイトル：　「205系通勤形直流電車」
発行年月：　1985年1月
発行元：　国鉄車両設計事務所
元サイズ：　B4横
製本サイズ：　A4横
ページ数：　530頁
掲載形式：　
　モハ２０５
　モハ２０４
　クハ２０５
　クハ２０４
　サハ２０５

205系の説明書付図です。

国鉄の通勤形電車は103系の大量生産後、満を持して201系が1980年代に量産に入りましたが、10年20年先でも真新しと感じさせる品質を求めた結果201系は少し割高な電車となりました。
また113系や115系に代わる近郊形の後継車を設計するにあたり、高速域からも回生ブレーキが利くシステムが求められましたがチョッパ制御では定格速度以上からの回生ブレーキには制約があり、民鉄のような界磁チョッパは複巻電動機が保守的に認められなかったために採用が不可能でした。
そんな中でEF90の設計時に定速度運転のため直巻電動機で界磁制御をすることを研究していた国鉄はその後MGなどで直巻電動機の界磁制御を実用化させます。
サイリスタ技術などの進歩により、そのシステムを運転制御に流用する事が可能になり、界磁添加励磁制御として近郊形電車用として使うはずでしたが、通勤電車にも十分活用出来ると言うことで、211系よりも先に通勤形の205系が界磁添加励磁制御の実用化第一号となりました。
また、東急車輌から軽量ステンレス技術を得た事で、120kWのモーターで201系なみの高速性能を有することが出来た他、編成重量の軽量化のため、トータルでの電力消費量を201系並か201系以下に抑える事が可能となりました。
その後、JRになってからも量産が続けられ名実ともに20世紀最後の通勤電車の決定版と言える形式だと思います。

■■■■　構成
１章　概要および主要要目
２章　車体関係
３章　台車
４章　電気機器
５章　電気回路つなぎ
６章　ATC装置および無線装置
７章　空気ブレーキ装置
８章　ぎ装関係
付表　部品表

ページ数が多いのでステープラー製本の場合は分冊となります。
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